Na co kierowcy zwrócili uwagę ?

Jazda bez odczuwalnych przerw w przepływie siły napędowej podczas przełączania biegów, zarówno na drogach europejskich, krajowych i autostradach o zróżnicowanej topografii. Kierowcy fascynowali się spokojną charakterystyką jazdy. Taki efekt osiągnięto dzięki zamontowaniu dwóch silników elektrycznych, które zapewniały ten sam wysoki moment obrotowy w całym zakresie prędkości obrotowej.

Elektryczny Actros 300 imponował wysoką dynamiką przyspieszenia, która była zauważalna w każdej sytuacji drogowej. Rekuperacja pozwalała na zwiększenie zasięgu i cichą jazdą. Jadąc z przeciętną prędkością 80 km/h, można było również łatwo prześledzić, jak ciągnik siodłowy eActros 300 wykorzystuje swoją energię do rekuperacji, zwiększając w ten sposób zasięg.

Nawet w temperaturach poniżej zera kabina rozgrzewała się stosunkowo szybko.

Zespoły z dwóch pojazdów robiły przerwy na ładowanie akumulatorów średnio trzy razy dziennie na publicznych stacjach ładowania prądem stałym. Warto zaznaczyć, że pojazd był wstępnie klimatyzowany przy stacji ładowania, aby nie zużywać zbyt wiele energii z akumulatorów, a tym samym nie zmniejszać zasięgu,

eActros 300 bez trudu radził sobie podczas różnych warunków pogodowych pogody, w tym ze śniegiem, mrozem i wichurą. Sprawdziły się przy tym zainstalowane w nim systemy asystujące kierowcy, a także MirrorCam drugiej generacji. 

Spektakularny test ciągnika siodłowego eActros 300 trwał 6 dni na dystansie trzech tysięcy kilometrów. Miał na celu udowodnić inżynierom i konstruktorom, że dystrybucyjna ciężarówka akumulatorowo-elektryczna jest w stanie pokonać dystans z koła podbiegunowego do Stuttgartu.

Przedseryjny prototyp ciągnika siodłowego eActros 300, miał swoją premierę na Targach IAA Transportation 2022 w Hanowerze. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na jesień 2023 roku.

To elektryczna ciężarówka, przeznaczona do uniwersalnego zastosowania w ciężkim transporcie dystrybucyjnym,

Konstruktorzy i inżynierowie Mercedes-Benz Trucks testowali pojazd bez przerwy przez kilka dni w najróżniejszych warunkach klimatycznych i topograficznych oraz w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Co znaczące pojazd poddano intensywnemu sprawdzianowi w warunkach zimowych w ramach testów w fińskim Rovaniemi. W temperaturach sięgających nawet 25 stopni mrozu. Skoncentrowano się na właściwościach jezdnych na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, a także szczególnie na charakterystyce rozruchu oraz ochronie komponentów napędu, oprogramowania i złącz przed mrozem. W drodze powrotnej postanowiono przede wszystkim dokładnie przyjrzeć się załadowanemu do 25 ton eActrosowi w rzeczywistym ruchu drogowym. Takie warunki dają doskonałą okazję do wypracowania rozwiązań służących możliwej optymalizacji funkcji i systemów.

W roku 2024 gotowość do produkcji seryjnej ma osiągnąć eActros LongHaul, przeznaczony do transportu dalekobieżnego. eActros LongHaul w wersji seryjnej będzie uzyskiwał zasięg około 500 km bez dodatkowego ładowania akumulatora oraz umożliwi ładowanie akumulatorów z wysoką mocą. W eActrosie LongHaul zastosowano akumulatory z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), odznaczające się przede wszystkim długą żywotnością oraz większą energią użyteczną.

Na targach IAA pojazd ten został wyróżniony przez jury konkursu „International Truck of the Year” tytułem „2023 Truck Innovation Award”.

AROCS to specjalista do zadań specjalnych jego cechą jest wytrzymałość i niezawodność. Specjalistyczny model Mercedes-Benz Arocs posiada wszelkie atuty, czyniące go doskonałym partnerem w realizacji zadań w transporcie budowlanym: mocne silniki, różnorodne konfiguracje napędu i solidny układ jezdny, stanowią bazę nośną dla specjalistycznych zabudów. Bogata oferta Arocsa umożliwia klientom tworzenie indywidualnych rozwiązań transportowych, dostosowanych do realizowanych zadań. 

Operacje w tej branży to logistyczne mistrzostwo – realizuje się je często w ekstremalnych warunkach i wymagają zastosowania nowoczesnej techniki.  Przygotowane fabrycznie wersje specjalne ułatwiają klientom wybór. Arocs Loader, jako dwuosiowy ciągnik siodłowy lub podwozie betonomieszarki, został całościowo zaprojektowany w taki sposób, aby uzyskać niską masę własną i wysoką ładowność. Arocs Grounder jest natomiast ekstremalnie wytrzymałym pojazdem do szczególnie wymagających zadań. Z kolei trzy-, cztero-, a nawet pięcioosiowe ciągniki z typoszeregu SLT sprawdzają się w transporcie ciężkim i ponadgabarytowym, do 250 ton całkowitej masy zestawu ciężarowego.

Nie zawsze trzeba wybierać najcięższy wariant. Dla wszystkich tych pojazdów, które w przeważającej mierze poruszają się po drogach, a tylko niekiedy są zmuszone wjechać w trudny teren na budowie lub w kamieniołomie, ogromnym ułatwieniem będzie dołączany hydrauliczny napęd na koła przednie Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Napęd HAD pracuje do prędkości 30 km/h, wytwarzając dodatkową trakcję, niezbędną na przykład do pokonania trudnego wzniesienia na śliskiej drodze. Każde z kół otrzymuje nawet 40 kW dodatkowej mocy. W porównaniu ze stałym napędem na wszystkie koła, napęd HAD korzystnie obniża koszty, masę pojazdu i zużycie paliwa. „HAD nam odpowiada, ponieważ zazwyczaj potrzebujemy maksymalnej trakcji jedynie przez bardzo krótki czas. System ten umożliwia zwiększenie ładowności każdego pojazdu o ok. 500 kilogramów.

·        Możliwość dopasowania konfiguracji do każdego pojazdu,
·        Bezpieczeństwo także w transporcie budowlanym: Arocs korzysta z systemów asystujących najnowszej generacji,
·        Zawsze online: łączność sieciowa dodatkowo zwiększa dyspozycyjność pojazdu,
·        Multimedia Cockpit przyjazny dla użytkownika, rewolucjonizuje obsługę pojazdu,
·        Obniżone zużycie paliwa: rozbudowany system Predictive Powertrain Control optymalizuje zużycie paliwa, szczególnie na trasach międzymiastowych

Dewiza Arocsa brzmi: „nie ma rzeczy niemożliwych”. Szeroka oferta Arocsa obejmuje konfiguracje osi od 4x2 i 4x4, poprzez trzyosiowe 6x2, 6x4, po 6x6. Pojazdy czteroosiowe dostępne są w układzie 8x2 z osią wleczoną, w układzie 8x4, 8x4 z osią wleczoną, 8x6 i 8x8. W ofercie przewidziano zawieszenie stalowe i pneumatyczne, ramę do przeważającej eksploatacji drogowej lub ramę do eksploatacji terenowej, liczne rozstawy osi, kabiny kierowcy na trasy dzienne i do transportu dalekobieżnego oraz trzy systemy napędu na wszystkie koła.

Budujesz przyszłość, budujesz rzeczywistość, wznosisz miasta, budujesz drogi ? Na co więc czekasz ? Zgłoś się już teraz do nas i zostań bohaterem budowy:

Sobiesław Zasada Automotive

Brzoza, tel. 52/582 33 00
Modlniczka, tel. 12/298 42 00
Nowy Sącz, tel. 18/531 01 00
Rzeszów, tel. 17/888 64 00

Wszystkie pojazdy Mercedes-Benz są charakterystyczne poprzez przysłowiowy grill z gwiazdą, wyposażone w najwyższą jakość wszystkich elementów oraz niepowtarzalne ze względu na doposażenie, które można dobrać według indywidualnych preferencji.

Samochody ciężarowe to wyjątkowa grupa pojazdów, przygotowana do ciężkich prac lub długich dystansów. Wydawało by się, że z uwagi na charakter pracy ze swoim masywnym, specyficznie mocnym wyglądem, powinny pozostać takimi jakie są. Producent jednak dzięki oryginalnym akcesoriom Mercedes-Benz Truck, daje możliwość urozmaicenia, doposażenia w detale i personalizowania pojazdu dla firmy, czy użytkującego kierowcy.

• Doposażenie w elementy zewnętrzne, które poprawią bezpieczeństwo i wygląd zewnętrzny kabiny,
• Doposażenie w akcesoria wewnętrzne łączą komfort i funkcjonalność pracy i odpoczynku w kabinie kierowcy,
• Akcesoria elektryczne i elektroniczne, spełniające najwyższe wymagania, które zapewniają ekonomiczność i bezpieczeństwo użytkowania. 

Dowiedz się więcej, jaki element będzie odpowiedni dla Twojego modelu Mercedes-Benz, poprzez kontakt z nami:

Brzoza, tel. 52 582 33 00
Modlniczka, tel. 12 298 42 00
Nowiny k. Kielc, tel. 41 250 71 30
Nowy Sącz, tel. 18 531 01 00
Rzeszów, tel. 17 888 64 00