Napędy przyszłości
eMobility

Napędy przyszłości

Napęd elektryczny i ogniwa paliwowe tworzą wymogi dla transportu przyszłości.

Kto chce chronić klimat, nie przejdzie obok pojazdów elektrycznych spokojnie. Napęd elektryczny i ogniwa paliwowe dają szansę na lokalny transport neutralny pod względem emisji CO₂ – dlatego firma Mercedes-Benz Trucks bardzo wcześnie zaczęła prace nad ich rozwojem i dzisiaj może już zaprezentować konkretne rozwiązania: U wielu klientów eActros sprawdził się już w praktycznym zastosowaniu, rozpoczęcie seryjnej produkcji jest planowane na 2021 rok. A to dopiero początek, ponieważ do 2039 roku Mercedes-Benz do każdego zapotrzebowania będzie miał odpowiednie elektryczne rozwiązanie w swoim programie. Od lekkich rozwiązań służących do dystrybucji po ciężkie, międzynarodowe transporty dalekobieżne. Jasna deklaracja dostosowania do ustaleń porozumienia paryskiego.

Czysty transport umożliwiają obydwie te technologie. Przy dobrze zaplanowanych trasach i dostosowaniu danych ramy do załadunku, elektryczny napęd elektryczny pokazuje swoje mocne strony: Łączy w sobie wyjątkowo dużą wydajność energetyczną z niskimi kosztami energii. Jeśli jednak chodzi o długie trasy i elastyczność w zakresie tras i ładunków, wyraźną przewagę ma opracowany przez Mercedes-Benz Trucks napęd na ogniwa paliwowe. Pozwala on na osiągnięcie znacznie większego zasięgu na jednym napełnieniu zbiorników. Jest to możliwe na przykład dzięki zastosowaniu wodoru ciekłego zamiast w postaci gazu – ciekły wodór zapewnia wyraźnie większą gęstość energii.

Content drives of the future 01b
Content drives of the future 04c

Już od 2010 roku Daimler Trucks zbiera na całym świecie doświadczenia w zakresie elektrycznych ciężarówek. W roku 2017 można było przekazać małą serię FUSO eCanter klientom w USA, Japonii i Europie. Innym przykładem jest eActros, który w Europie służy już od dwóch lat w rzeczywistym zastosowaniu w ramach próbnego wykorzystania przez klientów. W USA testowane w praktyce są pierwsze w pełni elektryczne egzemplarze Freightlinera eCascadia i eM2.

Platforma ePowertrain jest opracowywana wspólnie przez wszystkich projektantów samochodów ciężarowych Daimler na całym świecie. Ten modułowy system jest dokładnie dostosowany do wymogów ciężkich i średnich ciężarówek. Stanowi on bazę do rozbudowy zarówno ogniwa paliwowego jak również napędu elektrycznego i daje się dostosować perspektywicznie do potrzeb różnych rynków i różnych wymogów.

Cicho, wydajnie i neutralnie lokalnie pod względem emisji CO₂ w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Gwarantuje to eActros z elektrycznym napędem elektrycznym, którego seryjna produkcja jest planowana na 2021 rok. Już rok później portfolio wzbogaci specjalista do zadań miejskich: Podobnie jak eActros, również eEconic będzie wtedy dostępny w wersji z napędem tylko elektrycznym Optymalnie nastawiony na większe dystanse jest elektrycznie napędzany długodystansowy eActros,który ma być gotowy do seryjnej produkcji od 2024 roku. Koncepcyjna ciężarówka na ogniwa paliwowe Mercedes-Benz GenH2 Truck miała również niedawno swoją premierę i prawdopodobnie już w 2023 zostanie przekazana klientom do jazd próbnych.

Content pano drives of the future 01
W górę