Jubileusz w 12 historiach.

Precyzja zamiast intuicji: Jako jeden z pierwszych (pół)automatycznych systemów zmiany biegów Telligent-Schaltung błyskawicznie analizował sytuację na drodze i wybierał odpowiedni bieg. To przyniosło nie tylko zdecydowanie więcej komfortu w kabinie, ale też oszczędzało zapas oleju napędowego! Efekt: wielki postęp dla branży transportowej – i nieco więcej lekkości w każdej podróży.

Jedno z pierwszych cyfrowych systemów zarządzania konserwacją dla ciężarówek – i początek nowej ery serwisowej: „Telligent Maintenance System” w Actrosie już w 1996 roku postawił na inteligencję zamiast na sztywne interwały przeglądów. Czujniki nieprzerwanie monitorowały olej, filtry, hamulce, płyny, styl jazdy i przebieg. Efekt: przeglądy wtedy, gdy są naprawdę potrzebne. Większa dostępność pojazdów, niższe koszty i innowacja, która, począwszy od pierwszego Actrosa, przyczyniła się do większej efektywności w transporcie.

Jako jeden z pierwszych samochodów ciężarowych, Actros już przy wprowadzeniu na rynek korzystał z centralnej magistrali CAN do cyfrowej komunikacji między silnikiem, skrzynią biegów i podwoziem. To uczyniło pojazd bardziej niezawodnym, wydajnym i zdecydowanie inteligentniejszym. To połączenie stanowiło podstawę dla innowacyjnych systemów, takich jak system serwisowy Telligent: dopiero dzięki szybkiej wymianie danych między jednostkami sterującymi a podzespołami możliwa stała się inteligentna, predykcyjna konserwacja.

Dzięki kabinie kierowcy MegaSpace w pierwszej generacji Actrosa kierowcy w 1996 roku doświadczyli nowej formy komfortu: płaska podłoga i jednolita wysokość sufitu 1,92 m w całym wnętrzu sprawiły, że była jedną z najbardziej przestronnych i komfortowych kabin kierowcy tamtych czasów – jak stworzona do spokojnej pracy i życia w trasie.

Dzięki Active Brake Assist¹ Actros otrzymał w 2006 roku pierwszy na świecie automatyczny system hamowania awaryjnego dla ciężarówek. Asystent, który od czasu wprowadzenia jest nieustannie rozwijany, za pomocą radaru i kamer monitoruje obszar przed pojazdem i potrafi rozpoznawać pojazdy, przeszkody oraz pieszych i rowerzystów. W razie niebezpieczeństwa najpierw może ostrzec kierowcę wzrokowo i dźwiękowo. Jeśli kierowca nie zareaguje wystarczająco, system może automatycznie hamować — nawet do pełnego zatrzymania pojazdu. Dla większego bezpieczeństwa, mniejszej liczby wypadków i lepszej ochrony kierowcy oraz innych uczestników ruchu.

Więcej niż kabina kierowcy – od 2011 roku opcjonalny pakiet wnętrza SoloStar Concept przekształca Actrosa w mieszkalną przestrzeń na kółkach. Pracować, relaksować się, żyć: dzięki elastycznemu wykorzystaniu przestrzeni ze składanymi leżankami i praktycznym narożnym siedziskiem do wyciągnięcia nóg wnętrze w mgnieniu oka zamieniało się w przytulną strefę wypoczynkową – idealnie nadającą się do przewozów dalekobieżnych, samemu lub we dwoje. Prawdziwy przepis na sukces: od 15 lat SoloStar Concept w kabinach Actros GigaSpace, BigSpace i StreamSpace oznacza komfort, funkcjonalność i prawdziwe poczucie domu w trasie.

Wprowadzenie Predictive Powertrain Control od 2012 roku sprawiło, że Actros już wcześniej wiedział, jakie warunki drogowe czekają na niego „za następnym wzgórzem”. Zaawansowany regulator prędkości był uważany za pierwszy na świecie przewidujący tempomat. Dzięki GPS i trójwymiarowym mapom system znał ponad 95 % europejskich dróg głównych i lokalnych. Automatycznie wybierał odpowiednie punkty zmiany biegów, pozwalał ciężarówce toczyć się zamiast hamować i unikał niepotrzebnego przyspieszania. To przełożyło się na niższe zużycie paliwa, większą efektywność i bardziej relaksującą jazdę.

Spojrzenie wstecz — w przyszłość: W 2018 roku Actros zaprezentował MirrorCam — pierwszy na świecie system zastępujący lusterka dla ciężarówek. Dwie kamery zewnętrzne przejmują rolę lusterek bocznych i przekazują obraz na dwa 15-calowe monitory w kabinie kierowcy. To oznacza lepszą widoczność, większe bezpieczeństwo i łatwiejsze manewrowanie. Podczas skręcania i manewrowania kadry obrazu dostosowują się automatycznie, zapewniając dobry przegląd sytuacji. Pogoda i brud mają niewielki wpływ, opór powietrza maleje – a wraz z nim zużycie paliwa.